| Autor |
Wiadomość
|
|
ToX
|
 Wysłany: Czw 21:47, 03 Maj 2007 Temat postu: [M11] Simeringi wału. |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 01 Kwi 2007
Posty: 402
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Gliwice
|
Czy moglibyście mi powiedzieć jak wyglądają simeringi wału korbowego? Bo u mnie jest jakiś dziwny 'wynalazek', mianowicie, od strony kosza sprzęgłowego jest taki metalowy pierścień szerokości 7mm i na niego nałożony jest oring, a w środku tego pierścienia jest wprasowany (wbity) simering o wymiarach 20x35x7. Nie jest zastosowany normalny simering 20x47x7 lecz ten 'wynalazek', i teraz pytanie, czy moge założyć tam normalny 20x47x7? Czy musi być tam dalej ten 'wynalazek'? Jeśli dalej nie wiecie o co chodzi zrobie foto i zamieszcze.  
Fajnie by było jakbyście podali mi wymiary simeringów jakie mają być na wale, bo ja się już pogubiłem .
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
|
Gość
|
| Wysłany: Czw 22:06, 03 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
|
To nie jest wynalazek tylko tak jest fabrycznie.
Simmering wkładasz do tego aluminiowego dystanu między łożyskami i gra gitara
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Doli_M11
|
| Wysłany: Czw 23:41, 03 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 31 Lip 2006
Posty: 1090
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 5 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Szczecin
|
Michu chyba mowisz o simmeringu wałka zebatki zdawczej...
A z tego co wiem to simeringi wału korbowego (jego łżysk) są normalne ale nie chce mi sie teraz ksiazki szukac i podawac wymiarów...
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
ToX
|
| Wysłany: Pią 15:22, 04 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 01 Kwi 2007
Posty: 402
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Gliwice
|
Bardzo bym prosił o te wymiary tych simeringów!!! Jakby ktoś był łaskaw spojrzeć do książki o której wspomniał Doli_M11
Aha, i czy na 100% są tam normalne simernigi czy te z tym pierścieniem? Chodzi oczywiście cały czas o simeringi wału korbowego!!! Te które umieszcza się przy łożyskach.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
barteq
|
| Wysłany: Pią 15:46, 04 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
Administrator
Dołączył: 26 Lis 2005
Posty: 666
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 5 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Rybnik
|
wszystko masz w porządku, powinny tam być 2 simmeringi 20x35x7 uszczelniające komore korbową, natomiast po prawej stronie jest dodatkowy simmering uszczelniający łożysko smarowane olejem przekładniowym o wymiarach 20x47x10
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
ToX
|
| Wysłany: Sob 21:09, 05 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 01 Kwi 2007
Posty: 402
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Gliwice
|
Zrobiłem tak że z jednej strony gdzie jest taki pierścień z dziurkami jest na nim oring i w środku simering 20x37x7 a zamiast tego pierścienia co był z drugiej strony wsadziłem tam normalny simering 20x47x7, idelanie tam spasował  . Czy coś cieknie, nie wiem bo dopiero złożyłem silnik i go nie odpalałem bez ramy, bo musiałbym robić za dużo kombinacji. Mam nadzieje że wszystko będzie OK.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Czw 14:11, 31 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
|
|
a czy można zamiast tych dystansów z tymi uszczelniaczami i oringiem dać odrazu symmeringi 20x47x7 ????
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Doli_M11
|
| Wysłany: Czw 17:06, 31 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 31 Lip 2006
Posty: 1090
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 5 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Szczecin
|
Myśle ze gdyby można bylo i byloby to OK to zrobiliby to w fabryce SHL 
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Czw 23:36, 31 Maj 2007 Temat postu: |
|
|
|
|
Mysle ze odpowiedz jest jedna! nie mozna! tzn pasowac bedzie bez tego ale to nie o to chodzi. To jest dystans i ma tam swoja role!! wal musi byc podparty w odpowiednich miejscach, a lozyska musza byc pewnie utwierdzone... poza tym pozbawisz smarowania prawego lozyska. amen
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Wto 20:26, 13 Lis 2007 Temat postu: |
|
|
|
|
Witam serdecznie , jestem na tym forum pierwszy raz i jest to mój pierwszy post. Bardzo się cieszę że coś takiego istnieje i że od razu mogę się podzielić moimi spostrzeżeniami na ten temat. Robiłem w moim życiu wiele silników polskich i wschodnio-niemieckich i w tym miejscu na wale od strony sprzęgła zawsze był simering a nie takie cudo jak zastosowali nasi w silniku WFM. Jest to normalna redukcja, która po pewnym czasie przepuszcza olej gdyż ten oring na zewnątrz pękał. Ja w swojej shl-ce zastosowałem simering od simsona 20/47/7 i jest wszystko O.K. Polecam takie rozwiązanie jest prostrze i lepsze gdyż simering od simsons (zielony) jest dobrej jakości. Pozdrawiam.
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
ToX
|
| Wysłany: Wto 20:50, 13 Lis 2007 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 01 Kwi 2007
Posty: 402
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 2 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Gliwice
|
Adasio, może i takie rozwiązanie jest prostsze ale nie lepsze... Tak jak mówił dziadek, pozbawiasz wtedy smarowania prawego łożyska i wał musi być podparty w odpowiednich miejscach. Ja też tak zrobiłem, ale przy najbliższej okazji zmieniam to rozwiązanie na ten polski wynalazek bo on nie jest wcale cudem tylko po prostu wspaniałą myślą techniczną jakby dłużej się nad tym zastanowić...
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Śro 20:00, 14 Lis 2007 Temat postu: |
|
|
|
|
Jeżeli chodzi o podparcie wału to uszczelniacz nie jest po to aby co kolwiek podpierać. A co do smarowania łożysk to tym miejscu są dwa łożyska, jedno bliżej środka silnika i to się kompletnie nic nie zmienia jest ono dalej z jednej strony zamknięte płaską powierzchnią uszczelniacza i zmuszone dostać tylko tyle oleju ile dostanie razem z mieszanką która smaruje wał, a co do drugiego łożyska od strony oleju smarującego skrzynię i sprzęgło to na pewno tego oleju mu tam nie zabraknie gdyż ten stary wynalazek z tej strony był całkiem płaski i praktycznie zamykał łożysko z jednej strony a to nowe rozwiązanie powoduje że jest tam więcej miejsca i olej może swobodnie przepływać przez to łożysko. Ale oczywiście zrobisz jak będziesz uważał. Ja w każdym razie zostawiam to rozwiązanie gdyż uważam za lepsze. Oczywiście szanuję zdanie innych. Pozdrawiam.
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
Gość
|
| Wysłany: Wto 21:11, 09 Lut 2010 Temat postu: |
|
|
|
Odkopuje
Potrzebuje zdjęcia wspomnianego uszczelniacza, wynalazku czy tez oryginalnej myśli technicznej. Postawiłem sobie za cel zamontowanie wszystkiego co fabryka wkładała.
A przy okazji przydał by sie schemacik w ktora strone te ząbki od dystansu powinny byc skierowane lub jakies zdjecie pogladowe.
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
arthek
|
| Wysłany: Pią 11:57, 26 Lut 2010 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 12 Sie 2009
Posty: 80
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 1 raz
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: KIELCE
|
Więc reasumując całość - dla tych co się jeszcze wachają pomiędzy oryginalnymi dystanami a zamiennikiem w postać pełnego simmeringu.
Jeśli chodzi o lewą stronę wału - od sprzęgła:
Oryginalny stalowy dystans z simmeringiem w środku można spokojnie ( i dla świętego spokoju ) zamiennić na simmering 20 x 47 x 7.Oryginalne rozwiązanie miało na celu uszczelnienie oraz zdystansowanie i to konstrukcyjne założenie jak najbardziej zamiennik w postaci samego simmeringu, spełnia.
Natomiast jeśli chodzi o prawą stronę wału - od magneta to już problem jest głębszy.
Tam bowiem, oryginalny pierscień stalowy spełnia trzy funkcje:
- Uszczelnia
- dystansuje
i najważniejsza funkcja :
- stanowi usztywnienie i podparcie dla drugiego , zewnętrznego łożyska ( bez tego pierścienia zewnętrzny karter wraz z łożyskiem "wisiałby" na trzech śrubach - wał straci sztywnosć)
Usuwając ten pierscień i zastępując go dwoma simmeringami tracimy:
- smarowanie drugiego , zewnętrznego łożyska
- sztywność podparcia dla prawej strony wału .
koniec kropka.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
gawin
|
| Wysłany: Pon 11:12, 01 Mar 2010 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 16 Cze 2006
Posty: 151
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: W-wa
|
kolega arthek chyba pomylił ten walec z dziurkami [który rzeczywiście usztywnia kartery i smaruje łożysko zewnętrzne od strony magneta] z pierścieniem osadczym simmeringu uszczelniającego tą właśnie komorę, o czym traktuje pytanie w poście. Ten właśnie simmering może być albo na pierścieniu dystansującym albo bez niczego - zasada działania w obu przypadkach identyczna. W swoim egzemplarzu miałem simmering na pierścieniu, ale założyłem pełny simmering zamiast tego. Po zastanowieniu jest to lepsze rozwiązanie - oring pierścienia metalowego może przepuszczać olej oraz większa jest szansa na to, że mały simmering wypadnie z pierścienia (przy pełnym simmeringu nie). Wg mnie spokojnie można stosować pełny simmering. U mnie to się sprawdza. Co do oryginalności - w schemacie w książce Pancewicza od strony magneta jest pełny simmering.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
|
