| Autor |
Wiadomość
|
|
drix1994
|
 Wysłany: Pią 15:27, 13 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
tzn.? Myślę, że tak, bo cylinder nie jest porysowany w środku, pierścionki wyglądają zdrowo, próg w cylindrze minimalny, a głowica założona na sucho, bez żadnej uszczelki... pozdro
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
 |
|
|
 |
|
Fenix
|
| Wysłany: Pią 20:47, 13 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 19 Sie 2007
Posty: 147
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 1 raz
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Kielce
|
| drix1994 napisał: |
| kondensator nowiutki, cewke niby zmieniałem... ale na innej cewce to on w ogóle strajkuje i nie bardzo chce palić :| |
Dobra - ale powiedz, jak zmieniłeś cewkę? Na taką ganc nówka, ze sklepu, czy taka spod szafy, od wójka Stefka, leciutko używana ale do końca chodziła (tak wójek powiedział)...
Bo coś mi się wydaje, że to jednak cewka będzie winna.
Miałem kiedyś identyczny problem: ze dwa tygodnie dłubania w garażu, ileś rozbierań gaźnika i przedmuchiwania czym tylko się dało, czyszczenie przerywacza, wymiana cewki na inną (ze skrzynki z zapasami), wymiana świec na coraz to inną i...
No i miałem dokładnie to samo co ty: aż do wymiany cewki (ale wymiana na cewke dosłownie nową, ze sklepu, nie "ze starych zapasów")
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Pią 23:18, 13 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
hmm, no kupiłem tą cewkę używaną...no ale jednak na niej shlka chcę gadać - przynajmniej jak jest zimna. Proponujesz kupić nową cewkę ze sklepu..no ale np. wujek mi mówił, że takich nie warto kupować, bo mają za mało zwojów albo drut zły i się przepalają...A powiedz... bo mam taką dziwną teorię...że coś pod wpływem ciepła się rozgrzewa i idzie olej do komory spalani.. możliwe to jest ? Pozdro
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
gawin
|
| Wysłany: Pią 23:19, 13 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 16 Cze 2006
Posty: 151
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: W-wa
|
wg mnie to raczej nie gaźnik, a układ zapłonowy.
Miałem bardzo podobny problem w swojej M11 S32, mianowicie z odpalaniem zimnego silnika i dalej ciepłego identyczne objawy - zimny pali po przelaniu, ciepły nie, ale na pych dało radę go odpalić.
u mnie przyczyna była banalna, natomiast odkryłem ją na samym końcu.
i też kombinowałem z gaźnikiem, punktem zapłonu, świecami [zakładam, że świecę masz nową-sprawną], przerywaczem, cewką itd itp.
na koniec coś mnie tknęło, wziąłem omomierz i zmierzyłem opór fajki na świecę. No i bach! 100kOhm! wykręciłem przewód o świecy - grafitowy czy jakiś taki. kolejne 50kOhm! to co poszło na świecę po takim spadku napięcia nie mogło dawać silnej iskry!
kupiłem przewód miedziany, wywaliłem fajkę i więcej problemów z rozruchem nie miałem! ani zimnego ani ciepłego silnika.
Sprawdź ten wątek kolego, może u ciebie podobna akcja? Powodzenia!
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Sob 19:05, 14 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
Hmm kabel W.N. i fajkę wymieniałem...iskra wyglądała tak samo...no ale zamiast fajki założę drut miedziany i zobaczę co będzie...
Zbadałem cewke... oczywiście na zimno, bo na ciepło nie było czasu.
Cewka, która obecnie założona przy ustawieniu omomierza na 20k - 3,09 omow
edit Aha i świecę która mam w moto to Iskra F75S-S1
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez drix1994 dnia Pon 19:18, 16 Lis 2009, w całości zmieniany 2 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
CZESIO1958
|
| Wysłany: Sob 21:40, 14 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Elita forum
Dołączył: 10 Maj 2009
Posty: 2083
Przeczytał: 1 temat
Pomógł: 1 raz
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: Myslowice
|
Co do oleju to ja mialem tak w WSK M06, olej ze ze skrzyni biegów dostawal sie do silnika i dosmarowywał. Ale zadnego zalewania nie było, normalnie palila i pracowała. Sorry nie pomogę Ci , szukaj dalej.
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez CZESIO1958 dnia Sob 21:41, 14 Lis 2009, w całości zmieniany 1 raz
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
pawe86
|
| Wysłany: Nie 10:23, 15 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 03 Lis 2006
Posty: 906
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 1 raz
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: wrocław
|
a może by tak świece zminić, to nic ze ma iskrę ale może mieć przebicie, i sprawdź czy nie wydmuchuje paliwa do filtra powietrza. wg mnie ona po prostu jest zalewana na ciepło, no i jak bedzie ciepła to sprobuj na popych tak konkretniej, powinna odpalić...
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Nie 12:36, 15 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
Filtr powietrza jest ok. Jak ściągnąłem gumę i odpaliłem to nie wylatywało paliwo do filtra. Już pisałem...Z po pychu nie chce iść... pod długim pchaniu załapie ale strasznie dymi na biało, nie ma siły iść, i nie bardzo się uśmiecha żeby wejść na te wyższe obroty...i gaśnie.. co prawda świecy nie wykręcałem jak nie chciała palić, no ale jutro pójdę do sklepu kupie Iskre F80 i F100. I się zobaczy. Pawe86 mówisz, że może zalewać jak jest ciepła...czyli co jest nie tak? Pozdrawiam
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
picek
|
| Wysłany: Nie 15:50, 15 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 14 Mar 2006
Posty: 1378
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: zwoleń
|
Jeśli masz sprawny gaźnik, a zapłon juz cały sprawdziłeś to przyczyną może być albo nieszczelny simmering albo nieszczelność między karterami która ujawnia się pod wpływem ciepła. Czytając cały tema , odnoszę wrażenie że jednak gaźnik może być przyczyną - napisałeś wcześniej że jak zmieniłeś na inny to wchodziła sama na wyższe obroty, ale nie gasła po zagrzaniu?
Zakładam że przepustnice ssania masz sprawną i tu małe pytanie czy podczas uruchamiania zimnego silnika musisz używać ssania?
W gaźniku poziom paliwa w komorze pływak jest bardzo ważny- sprawdź to.
Zajrzyj również do zaworka pływaka, nienaturalną rzeczą jest aby gaźnik sam się przelewał aż wylatuje paliwo na połączeniu gaźnika z gumą filtra powietrza.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Nie 16:03, 15 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
To tak. Co do tej nieszczelności, czekałem aż ktoś potwierdzi mi to, że pod wpływem ciepła może się rozszczelnić..na innym gaźniku w ogóle żadnej regulacji nie było...i nie gasła, a na obecnym gaźniku reaguje na regulacje, tylko tyle że jak się nagrzeje to problem z odpaleniem i żeby chodziła...Poziom paliwa jest ok. Paliwo się wylewało do filtra dlatego, bo brakowało uszczelki kryngielitowej pod rdzeniem, który jest w gaźniku. Na zimnym silniku jest mały postęp, gdyż na poprzednim gaźniku ssanie było włączone całkowicie. Teraz jak odpalam to jest otwarta do połowy, a jak już odpali to najlepiej się wkręca na obroty jak jest do połowy otwarta. Jak zamknę to nie gaśnie i na obroty się wkręca ale nieco gorzej, oczywiście jak jest zimna.
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez drix1994 dnia Nie 16:27, 15 Lis 2009, w całości zmieniany 4 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
drix1994
|
| Wysłany: Pon 19:35, 16 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Junior Admin
Dołączył: 07 Sie 2008
Posty: 1677
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: ok. Lublina
|
Nadeszła wiekopomna chwila !!  Znalazłem usterkę...Otóż pewnego razu gdy śmigałem shlka, odmówiła posłuszeństwa i był problem z iskrą. Tata mi doradził (źle) żebym wymienił cewkę...tak też zrobiłem, ale że po drodze mi się kabel od kondensatora jakoś urwał to musiałem zapłon wyjąć...no i po wymianie wydawało mi się, że przerwa i zapłon są dobrze ustawione, ale właśnie mi się WYDAWAŁO...szukałem przyczyny w gaźnikach, zmieniałem przewód, fajkę i cewki... Ale, że zapłon był źle ustawiony to i nie było różnicy w iskrze na starej fajce i przewodzie w.n. jak i na nowej. Ale gdy kolega Gawin wytłumaczył mi jak zmierzyć oporność fajki, przewodu W.N. i w cewce zwoju wtórnego i zwoju pierwotnego oraz podał ile mniej więcej oporności mają mieć - wielka chwała i browar mu za to...! Dzięki temu odkryłem DOPIERO DZISIAJ, że tyle się męczyłem przez fajkę...zła fajka ma coś nie tak z opornikiem, gdyż zależy jak przyłożę do niej kable, tak zmienia się oporność i waha się miedzy 10-12 przy ustawieniu na 200k! A Gawin mówił, żeby mierzyć na 200... i na innej fajce wyszło 1,2-1,6 Myślę, że zrozumiale napisałem. Aha i jeszcze teraz jest tak, że shlke odpalić się da zawsze, ale na ssaniu i będzie pyrkać, lecz się na wysokie obroty nie wkręci...więc muszę ssanie wyłączyć do połowy i wtedy ma full siłę, i obroty, a jak puszcze gaz to zgaśnie. Dziękuje za pomoc !! Tak więc widzicie...winna była fajka...a ja szukałem winy wszędzie.. jeszcze ze dwa dni i by doszło do remontu, który i tak będzie bo jednak czuć nie spalony olej w spalinach...
Pozdrawiam.
Post został pochwalony 0 razy
Ostatnio zmieniony przez drix1994 dnia Pon 21:35, 16 Lis 2009, w całości zmieniany 2 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
picek
|
| Wysłany: Pon 20:32, 16 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 14 Mar 2006
Posty: 1378
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: zwoleń
|
Super że doszedłeś co jest nie tak - choć myśle ze jeszcze troche musisz nad motorem posiedzieć bo coś mi z tym ssaniem nie pasuje.
Mam dużą prośbę do forumowicza gawin aby napisał nam wszystkim co i jak z tymi prądami i z opornością - bo rozumiem że rozmawialiście przez pw.
Ja również z chęcią bym się dowiedział jak to prawidłowo powinno być bo często jest tak że byle głupota a zajmuje mi dwa dni.
Podejrzewam również że do mojej prośby dołączą się inni forumowicze którzy o prądzie nie wiedzą za wiele.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
gawin
|
| Wysłany: Pon 21:58, 16 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 16 Cze 2006
Posty: 151
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: W-wa
|
no coz, fajnie ze udalo sie pomoc, z wlasciwosci fizycznych wiadomo, ze przy wiekszej wilgotnosci potrzebne jest nizsze napiecie do przebicia, a wieksza wilgotnosc byla przy zimnym silniku kiedy pary paliwa byly blisko elektrod swiecy.
po zagrzaniu, paliwo szybko odparowywalo i robilo sie sucho wiec iskra nie mogla byc wywolana takim napieciem.
duza rezystancja na fajce powodowala duzy spadek napiecia wiec na swiecy bylo juz go malo. po usunieciu fajki przy cieplym silniku iskra sie pojawiala i bez problemu zapalala mieszanke paliwa z powietrzem.
tyle zatem opisu, mam nadzieje, ze dosc przystepnie wyjasnilem
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
picek
|
| Wysłany: Pon 22:06, 16 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Moderator
Dołączył: 14 Mar 2006
Posty: 1378
Przeczytał: 0 tematów
Pomógł: 3 razy
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: zwoleń
|
bardzo ciekawie piszesz - niby proste ale tak szybko bym w ten sposób nie pomyślał.
No ale czakan ma ciąg dalszy.
Jak pomierzyć cewki i jak to sprawdzić.
Co trzeba wymontować a co można zrobić aby nie trzeba było rozbierać całego zapłonu.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
gawin
|
| Wysłany: Wto 0:08, 17 Lis 2009 Temat postu: |
|
|
Forumowicz
Dołączył: 16 Cze 2006
Posty: 151
Przeczytał: 0 tematów
Ostrzeżeń: 0/5
Skąd: W-wa
|
teraz to drix napisze jak pomierzyc cewki - to orientacyjna metoda bo nie znam dokladnych parametrow jakie moga byc, mniej wiecej wiadomo tylko jakich sie spodziewac. A i tak przebicie cewki ta metoda mozna przeoczyc.
Post został pochwalony 0 razy
|
|
| Powrót do góry |
|
|
|
|
